汽车产业正在朝着电动化、无人驾驶化(或者是辅助驾驶)迁移，软件的重要性得到提升。

　　ARM汽车业务主管Dipti Vachani说：“汽车市场正在经历重大变革，这是自内燃机发明以来最大的变革。我在汽车领域工作了很多年，这是我所见过的最快速、最重要的增长机遇。”

　　潜在增长点

　　AWS、奔驰、英伟达、德仪都会把ARM新设计融入到自家产品和系统中。例如，英伟达推出的无人驾驶Drive Thor平台将会内置ARM Neoverse CPU。

　　去年9月ARM在纳斯达克上市，之后股价翻了一番。2022年Rene Haas成为ARM CEO，他将汽车市场视为ARM重要的扩张方向，除此之外还有数据中心、物联网市场，ARM希望降低对智能手机市场的依赖。Rene Haas上个月曾说，在过去2年里智能手机销量下滑，现在开始出现复苏迹象。

　　ARM主要靠授权获得营收，当中约35%的营收来自智能手机市场。在四大主营业务中，汽车营收占比最小，但增速极快。根据ARM的说法，2022年汽车芯片市场规模约为190亿美元，但总的潜在市场规模可达2000亿美元。

　　目前虽然ARM汽车芯片设计授权收入正在增加，但汽车产业的增速因宏观环境不佳正在减速，ARM暂时会面临一些挑战。至于备受期待的无人驾驶汽车，进展极为缓慢。

　　Vachani透露，搭载ARM新技术的汽车可能还要4-5年才能推出，因为汽车产业研发周期本来就很漫长。

　　芯片布局

　　资料显示，ARM新汽车芯片的性能达到服务器等级，未来ARM还会推出面向汽车产业的Compute Subsystems生态系统。有了Compute Subsystems，汽车制造商可以缩短研发时间，快速推出新AI体验，比之前缩短2年。

　　在实体芯片出现之前，ARM准备先推出虚拟原型芯片，让开发者提前熟悉。ARM不会自己制造CPU，它只是将基本架构设计授权给其它芯片制造商。

　　在新一代芯片设计中，ARM考虑了AI、安全、虚拟化等因素。芯片设计中包含了ARM Neoverse V3AE，它是ARM开发的高性能、节能架构，本来是针对服务器设计的，现在移植到汽车上。

　　不只如此，ARM还推出基于v9的Cortex-A汽车处理器，包括Cortex-A720AE、Cortex-A520AE和Mali-C720AE。

　　去年ARM曾推出CSS(也就是Neoverse Compute Subsystems生态系统)，有了CSS,企业可以根据最新的芯片设计架构，以更快、风险更小的方式开发芯片，现在CSS也将覆盖汽车芯片研发。

　　有了CSS，汽车制造商可以以模板作为起点设计芯片，然后不断优化，打造更强大、更高效的专业芯片。

　　中国的处境

　　ARM虽然在手机界拥有举足轻重的地位，但在汽车领域远远比不上高通，甚至连英伟达也不如。ARM将汽车视为四大利润来源之一，但谁也无法保证ARM汽车芯片设计一定能获得成功。

　　汽车芯片市场的确是一个潜力可观的大市场，一辆汽车平均约有300-1000枚芯片，复杂的电动汽车可能内置3000枚芯片。

　　2023年中国汽车产销量首次突破3000万辆，成为全球最大的汽车出口国。因为有手机芯片的前车之鉴，中国汽车产业绝不能依赖高通或者ARM。

　　所有芯片大厂都在争夺汽车芯片蛋糕，第一汽车生产国中国也不能落后。Barclays分析师认为，未来5-7年内中国芯片产能将增加一倍。新增产能主要采用成熟技术，也就是28纳米或更大制程的技术，虽然落后于先进技术约10年，但应用广泛，汽车、家电都需要大量成熟芯片。

　　最近有消息称中国将鼓励比亚迪、吉利多采购国产汽车芯片，目标是在2025年之前让车企芯片的国产化采购率达到20%。

　　中国汽车芯片还没有到真正发力的时候，尤其是高端汽车芯片，现在只能先从成熟芯片入手打好基础。