可以看到：此次LG新能源落户的中国总部职能集中在公司各个部门的职能运营管理，研发领域以及产业投资领域。而非再进行大的产能建设。

　　LG新能源在南京已经建设包括在建的已经有3三座电池工厂，主要供货对象还是北美车厂为主：特斯拉和通用。

　　自从较早期国内新能源锂电行业发展的一波浪潮：2015-2019期间，国内通过产业政策手段，推行“白名单”制度后，LG新能源实际上已经错失了在中国锂电市场的第一波发展战略窗口期。

　　LG新能源在中国市场真空消失的2015-2019年期间，随着国内头部两大锂电公司宁德时代的上市和BYD LFP刀片电池技术的储备，国内锂电企业开始迅速崛起，装机量迅速攀升。

　　随后，在新能源汽车市场渗透率加速提升的2019-至今期间，方壳电池加LFP化学体系成为了国内新能源汽车市场装机的主流。虽然“白名单”政策早在2019年放开，但是LG新能源的强项却是：圆柱，软包和NCA化学体系，从而没法迎合终端市场的需求。

　　从而再次错失了国内锂电市场发展的第二波浪潮。数据没法撒谎。2020年LG新能源在中国市场的装机量为10%，排名No.3。而时间来到2024年，今年1-11月份，LG新能源在中国市场的装机量只有1.45%，排名No.10。产业政策的出手，市场需求调整的速度，中国本土锂电池企业的快速崛起和“内卷”程度，是LG新能源始料未及的。错过了第一波，又错过了第二波，可能就会永远失去这个市场，因为机会不会永远等你。不是你没看到机会，是你看到机会的同时，你的能力边界受限了。

　　▲LG新能源全球布局

　　上图为LG新能源最新的全球布局图(来自其2024年其官方介绍PPT)，也可以看到其中长期规划的每年550-570GWh的海量产能，以及其市场重心的凸显更多是在北美和欧洲，而非亚洲，尤其是中国市场。基于以上，个人判断：LG新能源在中国市场后续不会再有大规模的产能建设，在中国的市场策略更多的从原来产能基地产品供货角色朝研发和公司子公司之间职能协调角色转型。

　　过去十年，因国内海量的终端需求市场拉动，产生了层出不穷的锂电微创新产品，并诞生了优质的上下游供应链。从技术层面，LG新能源可以利用南京中国总部研发力量长期跟随并对标中国锂电行业出现的一些新产品和新技术，来补充自身产品的短板，从而在海外市场与中国锂电头部企业一决高下;从供应链层面，LG新能源可以挖掘中国性价比高的上下游产业链公司，与之合作，带其出海，以优化其产品BOM成本结构，来赋能其北美以及欧洲海外业务的拓展。