从应用端来看，电池可分为数码电池、动力电池与储能电池。

　　故名思义，数码电池指的是数码用品中使用的电池，例如手机、笔记本电脑、移动电源等。锂电池打开应用端市场，就是从数码电池开始的。

　　动力电池一般分为大动力电池与小动力电池。大动力电池多指搭载至新能源汽车中的电池，小动力电池则指搭载到电动自行车或电动工具等的电池。

　　储能电池则主要提供电能的存储及电能输出。作为锂电池还未得到大发展的储能市场，其使用的电池与动力电池有何差异?储能电池与大动力电池能互换使用吗?

　　虽然有些时候可以互换，但事实上是不一定，具体情况要具体分析。

　　首先看储能电池能不能用作动力电池。

　　储能电池一般应用的场景工况都是一些常规电子设备用电，比如信息基站、部分3C电子产品等，它们的放电要求大多数是在1C倍率左右，在这样的情况下，电池所使用的材料性能则会相对差些，比如隔膜方面，因为低倍率放电的锂电池不容易发热，所以在耐温方面，隔膜会比动力型电池要差些，自然价格相对低些。

　　再者，在内阻大小方面，由于电池放电电流较小，所以在内阻方面一般会比动力型电池要大些。

　　也就是说，虽然储能锂电池和动力锂电池使用的电池材料类型相同，但是同种材料在质量方面，储能锂电池要略差，内阻也会越高，所以在整体价格方面，一般来说，储能磷酸铁锂电池要比动力磷酸铁锂电池要便宜。

　　其实储能电池也有动力型的，比如支持5C左右的稳定电流放电能力，那么储能电池能不能用于电动汽车中?

　　首先要看的是这两个电池的种类是否一样，然后再看电池在容量方面是否一样，最后还要看储能锂电池支持的稳定放电电流是否可以支持电动车锂电池行驶时的要求，以及最大允许电流是否符合电动车短时间使用要求。

　　如果这些都符合了，还需要更换电池时对电动车电动控制系统进行调节。

　　其次，动力电池用于储能。

　　设计配置对锂电池放电大小的控制系统后，是可以用电动车锂电池当成储能锂电池来用。不过，在经济效益方面可能不理想，毕竟电池成本和电源控制系统成本高。

　　这也是动力电池可以进行梯次利用的原因之一。