用时间沉淀技术,中大力德专注“半个机器人”,引领国产替代从量变走向质变

文:2023年第1期

  减速电机、减速器以及驱动器作为自动化装备的主要机械传动装置,长期处于被外资垄断的窘境。在加快制造强国与质量强国的过程中,提高工业机器人工业自动化核心零部件国产化率成为必经之路。

  宁波中大力德智能传动股份有限公司(以下简称:中大力德)始创于1998年,在抓住制造业规模迅速发展的机遇下,致力于实现国内关键“卡脖子”部件进口替代,主要产品包括精密减速器、传动行星减速器、各类小型及微型减速电机及驱动器等,为各类机械设备提供安全、高效、精密的动力传动与控制应用解决方案,成为国内首批减速器研发、制造企业之一。

  近期,《机器人与智能系统》杂志邀请中大力德董事长岑国建先生,请他就“半个机器人”发展框架、国产减速器进口替代程度与差距等方面进行交流与分享。


1.png

   过硬技术锻造“国家单项冠军示范企业”

  在回忆公司创业初期时,岑国建谈到,“1998 年国内的 工业经济较为落后,中大力德以生产中小型电机创业起步,经 过两年的发展,公司强烈意识到单一品类产品的市场竞争力不 足,规模始终无法扩大。”

  自 2000 年开始,中大力德决定下重金引进日本东方微型 齿轮减速电机样机, 带领核心研发人员根据国内客户市场需求, 进行工艺提升与改善,成功自主研发国产自有品牌齿轮减速电 机,广泛应用于工业母机,流水线,纺织机械,印刷机械,教 育仪器,医疗设备等低速度、大扭矩的实际工业场景,覆盖动 力传动与控制应用的主要领域。

中大力德.png

  通过与众多合作伙伴不断携手努力,中大力德以精密齿轮 减速电机、减速器等为主的科研技术与产品成功填补国内空白, 市场占有率在国内遥遥领先, 大大提高了这类产品的国产化率, 在替代进口产品的基础上, 通过 CE、RoHS、UL、3C 产品认证, 逐步参与国际竞争,出口至东南亚、日本、欧美等众多海外国 家,广受国内外客户认可与青睐。

  从业传动与控制行业20多年来,中大力德已建成机械工业精密齿轮减速电机工程研究中心、浙江省级高新技术企业研究开发中心、浙江省级企业技术中心。在注重新产品、新技术研发的同时,中大力德十分重视国家及行业标准的研制工作,目前拥有授权专利107项,其中发明专利11项,主导和参与了7项国家和行业标准的制定,分别是国家标准《电子调速微型异步电动机通用技术条件》和行业标准《小型齿轮减速交流电动机技术条件》、《小型齿轮减速电动机通用技术条件》、《摆线轮针精密传动减速器》的第一起草人,国家标准《微电机用齿轮减速器通用技术条件》、《交流伺服系统通用技术条件》、《控制电机型号命名方法》的主要起草人。

  2022年12月,中大力德更是成功入选《工业和信息化部、中国工业经济联合会关于印发第七批制造业单项冠军企业(产品)名单》,成为“国家单项冠军示范企业”。

  专注“半个机器人”,致力于搭建核心零部件系统

  我国减速机行业发展二十多年以来,本土市场“入局者”众多,部分中小型企业为争夺市场份额大打价格战,行业竞争日益激烈。

  自主创新是企业发展的基石。为保持并提高市场占有率,中大力德在吸收和转化机床裸机的基础上,围绕机器人核心零部件,借鉴国内外先进经验,结合自身经验与强项,打造强大且周密的供应链体系,相继推出微型无刷直流减速电机、精密行星减速器、滚筒电机、RV减速器、谐波减速器、伺服电机、伺服及无刷驱动器等一系列产品。

  为顺应行业小型化、集成化、一体化的发展趋势,中大力德始终思考寻求一种模式与方法,在现有减速器与小型交流、微型交/直流电机搭配的减速电机基础上,深入理解“密封”与“润滑”的核心工艺,结合国内市场客户的个性化需求,不断升级减速电机集成与检测技术、精密传动与控制技术,成功研发出减速器+电机+驱动一体化智能执行单元核心零部件的产品架构。

  中大力德曾提出,不做机器人本体、不与客户做竞争对手,致力于搭建核心零部件产品系统,专心走“半个机器人”这一差异化发展道路。事实上,这一概念的诞生,离不开中大力德敏锐与准确的市场洞察力,在分析机器人本体厂商大多选择外购齿轮精密减速器,主要归纳出以下两点原因:

  其一、单一机器人本体厂商优势在于运动控制和集成应用,并不擅长精密加工,受制于自身销售规模与产能,无力承担精密减速机研发与生产所需要的长期高额费用投入,从采购成本角度来看,选择外购是更具性价比的方案;

  其二、减速器作为机械结构件,技术壁垒较高,决定机器人运行的平滑与稳定度,精密减速器更需要常年累月的技术和经验积累,从细分专业角度来看,机器人本体厂商尽管自研产品,性能也很难超越专业减速器厂商。所以,为了保证自身产品的品质与竞争力,选择向上游进行购买。 

中大力德现场.jpg

  

  耐住寂寞,攻克堡垒,国产化终将从量变走向质变

  现阶段,外资巨头品牌减速器具有较高的资金与技术壁垒,且在国内市场仍然保持较高占有率。对此,岑国建指出日本、欧美减速机的发展已历经上百年历史,技术成熟度较高、在多轮次激烈市场竞争与洗牌下,日本纳博特斯克(Nabtesco)、日本住友重机(Sumitomo)、斯洛伐克(Spinea)成为了全球RV减速器最主要的三家供应商,这也是RV减速器国产化必须与其正面交锋的对手。

  从我国过去二十多年精密减速机发展历程来看,RV减速器产业化起步晚,日系企业长期占据我国市场主导地位,国内厂商处于技术追赶阶段。伴随行业“优胜劣汰”竞争日益常态化,国内由最初50余家同行厂家,发展至目前存活下来不超过10家,且各品牌产品在品质、性能上参差不齐。预计在接下来的五年时间,精密减速机的研发、生产的行业集中度将更为显著,只有五家甚至更少的企业在激烈的市场竞争中,最终得以脱颖而出。

  就国内RV减速器第一梯队产品而言,目前国产品牌基本已经接近纳博特斯克(Nabtesco)性能水平,但相较于国外厂商上百年资金投入与技术积累,由于应用案例偏少,国产品牌在可靠性、一致性等成熟度上仍然存在部分差距与不足。

  与此同时,岑国建也相信在国产替代加速推进期,国内精密减速器将日益成为市场主流,不仅全面进入国产本体机器人供应商,还将依次打入国外二、三线,甚至一线(包括四大家族)工业机器人核心零部件供应商。

  国产品进口替代的过程需要长期的积累,这是一个“用时间沉淀技术,用技术打造品质”漫长的过程,并没有捷径可以走,只有耐得起寂寞,攻克一个又一个堡垒,逐渐积累工业机器人、工业自动化、智能物流、新能源设备等多方面应用案例,在实际过程当中磨练自己的产品,国产化才能从量变走向质变。

  结语

  随着经济全球化发展,市场竞争日益激烈,世界范围内的工业自动化进程逐渐加快,特别是制造业的智能化、柔性化、无人化成为未来发展趋势。

  中大力德所处行业属于国家产业政策鼓励的先进制造领域,据岑国建介绍,精简化、一体化、高集成度、高驱控配合度的高精密减速器日益成为主流产品发展趋势,将广泛应用于流水线和专机设备,成为工业自动化产业链的重要环节,逐步满足工业自动化的需求。

  未来,中大力德表示,将专注传动与控制领域,深化产品技术创新和结构升级;持续加强技术研发投入,通过内培外引巩固研发团队,增强企业研发能力,以高附加值的产品不断满足客户个性化的市场需求;完善“减速器+电机+驱动器”一体化机电产品的布局,全面提升公司的核心竞争力;逐步探索国际合作,积极参与国际竞争,为赶超国际先进企业贡献行业力量。






中传动网版权与免责声明:

凡本网注明[来源:中国传动网]的所有文字、图片、音视和视频文件,版权均为中国传动网(www.chuandong.com)独家所有。如需转载请与0755-82949061联系。任何媒体、网站或个人转载使用时须注明来源“中国传动网”,违反者本网将追究其法律责任。

本网转载并注明其他来源的稿件,均来自互联网或业内投稿人士,版权属于原版权人。转载请保留稿件来源及作者,禁止擅自篡改,违者自负版权法律责任。

如涉及作品内容、版权等问题,请在作品发表之日起一周内与本网联系,否则视为放弃相关权利。

伺服与运动控制

关注伺服与运动控制公众号获取更多资讯

直驱与传动

关注直驱与传动公众号获取更多资讯

中国传动网

关注中国传动网公众号获取更多资讯

热搜词
  • 运动控制
  • 伺服系统
  • 机器视觉
  • 机械传动
  • 编码器
  • 直驱系统
  • 工业电源
  • 电力电子
  • 工业互联
  • 高压变频器
  • 中低压变频器
  • 传感器
  • 人机界面
  • PLC
  • 电气联接
  • 工业机器人
  • 低压电器
  • 机柜
回顶部
点赞 0
取消 0
往期杂志
  • 2023年第4期

    2023年第4期

    伺服与运动控制

    2023年第4期

  • 2023年第3期

    2023年第3期

    伺服与运动控制

    2023年第3期

  • 2023年第2期

    2023年第2期

    伺服与运动控制

    2023年第2期

  • 2022年第4期

    2022年第4期

    伺服与运动控制

    2022年第4期

  • 2022年第3期

    2022年第3期

    伺服与运动控制

    2022年第3期