目前双方正在讨论合作模式，其中一种方案是福特将比亚迪电池运往其位于美国以外的工厂使用。不过谈判仍存在变数，最终协议尚未敲定。
对此消息，福特发言人回应称“与众多企业保持日常沟通”，比亚迪则未予置评。
由于电动车需求放缓，福特在2025年12月宣布战略调整，计划计提约195亿美元费用缩减纯电动业务，同时扩大扩大燃油车阵容并增加混合动力车型布局，目标到2030年，使混动、插电式混动和纯电车型占其全球销量一半。
在此背景下，福特亟需高质量的电池供应商，而比亚迪在这一领域具备成熟的制造能力。
比亚迪作为中国最大车企，电池制造能力成熟(尤其混动电池)，2025年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量达286GWh，同比增长47%。虽主要生产基地在国内，但比亚迪正加速在东南亚、欧洲和巴西建设海外工厂。
而且，双方并非首次合作。2020年福特已在华通过与长安的合资企业使用比亚迪电池，后比亚迪提出为其其他市场车型供电池。目前，福特混动车型销售增长显著，2025年第四季度销量同比增长18%至5.5万辆，CEO Jim Farley在底特律车展表示，F-150混动成功后，计划扩展至其他混动及增程车型。
此次合作若达成，将是福特与比亚迪合作的进一步延伸，同时也将成为汽车行业转型的关键缩影，传统车企在电动化浪潮中调整策略，通过与中国电池巨头合作强化混动布局，而中国企业则通过技术优势加速全球化渗透。
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