其中有一个重点是：2024年比亚迪已经下线(中试)60ah全固态电池。

　　孙华军还表示，液态的三元电池跟固态的三元电池，理论上是可以做到固液同价。孙华军强调“产品力要综合地看，电动车上面的电池，寿命也好，充电也好，其实功率性能可能不是太大的问题，核心还是充电。把活性物质占比提高，把电解质的用量大幅度降低，是从设计上保证成本低的因素。”

　　据了解，在固态电池技术路线的选择上，比亚迪采用高镍三元(单晶)+硅基负极(低膨胀)+硫化物电解质(复合卤化物)的组合方案，与上汽的聚合物路线、丰田的氧化物路线形成明显差异。

　　有数据显示，比亚迪60ah的全固态电池能量密度达到400Wh/kg，为现有液态电池的两倍，-40℃低温启动能力与5C超快充(10分钟补充80%电量)的组合刷新行业纪录。

　　比亚迪还在行业普遍面临的界面阻抗控制与低温性能衰减问题取得关键进展。其通过复合卤化物电解质技术，将-30℃环境下的放电效率提升至85%，较日韩竞品高出15个百分点。

　　在比亚迪重庆璧山基地的100GWh产能规划中，首期20GWh生产线计划2026年投产，目标将全固态电池成本压缩至70美元/kWh，与当前液态电池持平。

　　值得一提的是，此前有消息提及，除了比亚迪车型自用，比亚迪的全固态电池还将外供其他企业。

　　维科网锂电注意到，2024年下半年，国家知识产权局信息显示，比亚迪有多项全固态电池专利公开。

　　例如：比亚迪一项名为“全固态电池、电池组和用电设备”的专利，公开号为CN 118748295 A，发明人为施洪兵、王国帅、郭姿珠、游茂林、时琢，申请公布日为2024年10月8日，申请日期为2024年8月7日。

　　摘要显示，该专利的全固态电池包括交错层叠设置的负极片和正极片，负极片和正极片之间包括固态电解质层，最外侧为负极片。其中，最外侧的负极片包括负极集流体和分别设置于负极集流体两侧表面的负极活性物质层和陶瓷层，陶瓷层位于负极集流体背离正极片的一侧表面。

　　该专利的技术创新点在于通过将电池的最外层设计为陶瓷层，利用陶瓷层自身良好的刚性和硬度，使电池在等静压过程中承受较大的压力时，能保证均匀的受力，使得压面平整，不易使外包装膜破裂，且在后续的拘束加压过程中不会使电池撕裂，使电池具有良好的首效和循环性能。

　　根据说明书，该专利的全固态电池的陶瓷层至少满足莫氏硬度为3~10、泊松比为0.1~0.5、致密度为50%~90%、弹性模量为2~10GPa这四个条件中的一个，且陶瓷层的厚度为30μm~150μm。