如果降本无法在年底前达到预期效果，特斯拉将放弃4680电池生产，转而向外部供应商采购。

　　特斯拉4680之路

　　4年前的2020年，特斯拉在其电池日隆重推出了4680大圆柱形锂离子电池。与2170圆柱电池相比，电池尺寸更大，采用无极耳技术，单体容量更高，并能有效降低电池的生产成本。

　　特斯拉收购了Maxwell Technologies，并将其干电极工艺(DBE)用于生产4680等大型圆柱形电池。

　　然后是艰难的4680产能爬坡，如下图所示：

　　来看一组数据：在2023年Q4的时候，特斯拉财报显示，特斯拉全年研发投入39.69亿美元(约288亿元人民币)。单单只在Q4一个季度就花了10.94亿美元(约79.5亿元人民币)，同比增长了35%，这是特斯拉历史最高的研发投入。

　　到了2024年Q1，特斯拉财报会议显示，4680生产效率仅比Q4提升18%-20%。

　　这是特斯拉4680量产效率遇到瓶颈的表现。

　　还有一个事情值得关注：马斯克近期将500多人的快充团队全部裁员了。

　　放弃4680的原因

　　据了解，4680电池最初承诺使用的、能够大幅度提高生产效率的电池电极干法涂布技术，至今也还没有成功实现。

　　而在特斯拉4680电池从2020年发布到目前的近4年间，宁德时代、比亚迪等公司已把电池成本降低至0.4元人民币/Wh。

　　作为对比，据悉特斯拉生产制造4680电池的成本可能仍在0.8-1元人民币/Wh 区间，是宁德时代、比亚迪电池的两倍多。

　　此外，特斯拉4680电池的安全性、循环寿命和充电速度都弱于主流电池。4680电池短期内已无法成为特斯拉降本提质。

　　特斯拉腾出的电池空间巨大

　　一方面，特斯拉希望通过4680大圆柱电池的新技术，让电动汽车电池储存更多能量、续航时间更长、价格更便宜，并最终在包括电动卡车、电动跑车在内的特斯拉全系列电动汽车产品中使用。

　　另一方面，特斯拉还希望通过使用磷酸铁锂材料，从而将4680大圆柱电池应用于市场前景广阔、“未来有望超过汽车生产”的储能领域。

　　马斯克曾在回答一位投资者提问时表示：“我们的长期目标，是在特斯拉内部生产超过1000GWh的电池。”

　　如今，假设特斯拉不再生产4680电池，那么，约1000GWh将成为特斯拉对电池的需求。

　　日本的松下，韩国的LG新能源、三星SDI，都在生产或即将生产4680电池。

　　中国也有相当多的企业，正在生产或即将生产4680电池，包括宁德时代、比克电池、亿纬锂能、中创新航、瑞浦兰钧等等。

　　可以预期的是，将有更多动力电池企业，即将进入特斯拉电池供应商的名单!