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销量暴跌!日本也不爱氢燃料电池汽车了?

时间:2024-01-18

来源:OFweek氢能网

导语:近日,日本汽车经销商协会(JADA)发布汽车销量数据。其中,2023年日本国内仅售出422辆燃料电池电动汽车(FCEV),连续两年销量大幅下滑。2022年这一数字为848辆,2021年则为2464辆。

  据悉,在日本国内销售的氢燃料汽车屈指可数,仅有丰田Mirai、丰田皇冠FCEV、本田Clarity、现代Nexo等几款车型。其中,本田Clarity已经停产,现代Nexo为进口车型,丰田皇冠FCEV刚上市不久,大部分销量都来自丰田Mirai。

  2014年,丰田汽车发布第一代Mirai,瞬间在全球引起轰动。时隔九年后,第二代Mirai于2021年4月在日本上市,在整体设计以及动力系统都有大幅提升,被业内普遍看好。

  让人没想到的是,第二代Mirai仅在日本市场“火”了两年,销量就一路下滑。

  那么,是因为日本市场对新能源汽车没有“兴趣”了吗?并非如此,同期日本国内的纯电动汽车销量却从2021年的20008辆、增加到2022年的31592辆,再到2023年的43991辆,增长超过一倍。

  不难看出,日本市场并非对新能源汽车不感兴趣,只是对氢燃料汽车没有兴趣。正如前文所述,氢燃料汽车车型数量极少,消费者的选择并不少。同时因为参与的车企不多,其升级迭代速度也非常有限,当氢燃料汽车还在强调动力系统稳定性和安全性的时候,纯电动汽车已经在自动驾驶、座舱智能等领域一往无前,也更加符合年轻人对未来汽车的想象。

  2023年2月,比亚迪旗下纯电动车型ATTO 3登陆日本市场,全年售出1446辆。虽然在定位和价格上存在差距,但一款进口纯电动车汽车的销量都能超过Mirai,可见氢燃料汽车在日本市场的处境之艰难。

  当然,氢燃料乘用车只是氢能应用的其中一个领域,其发展并不能代表氢能产业发展。近年来,氢能在钢铁、化工等高能耗领域得到广泛应用,已成为全球深度脱碳的重要一环。

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