除了支持电动汽车革命的政策和法规外，技术进步也有力驱动了清洁、绿色交通的发展。电动汽车对汽车行业带来的变化不仅是动力源的变化，它是对整个产业链的一场革命。打破了百年来形成的西方汽车行业巨头编织起来的行业壁垒，新的产品形态，引发新的供应链格局的重塑，使中国的厂商能够打破过去的垄断，得以进入全球的供应链体系之中。

　　从市场竞争格局来看，2022年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，车企的竞争势必会更加激烈。补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌。2022-2025年中国新能源汽车市场将进入大量新车型、新品牌扎堆涌现的阶段。产品标准化、产业模块化可以降低生产周期和成本，提升生产效率，是规模经济和汽车行业的必由之路。未来10-15年汽油和柴油车将逐步淘汰，目前中国在新能源电动汽车技术及销量处于全球第一梯队。

　　近两年来电动汽车全球销量大幅提高，多家车企已表态：2025年到2030年实现旗下车辆全部为电动汽车。各国为实现减排承诺出台了多项补贴政策以及举措，大力支持汽车电动化。除了乘用车以外，电动商用车需求以及发展也在不断提高，老牌汽车制造商正在崛起，依靠过往制造及设计等竞争力在电动汽车领域转型。

　　新冠疫情的冲击，令此前发达国家稳固的供应体系发生新的变化，给中国零部件企业带来国际化拓展机遇。再加之近年来，汽车行业智能化、自动化和新能源化成了市场大势所趋，我国的零部件企业不断加大自身投入，在生 产规模、研发能力方面都有了显著进步，有望占领国内零部件市场供应，进一步成为具有全球竞争力的企业。

　　但我国汽车零部件产业链仍存在关键技术缺乏、抗风险能力不足等多重问题，解决这些问题需要各企业做好战略市场 布局，加强自身核心竞争力和加大研发力度，在海外零部件供应紧缩的背景下，把握住国产替代的风口，提升国内自 主品牌的影响力和覆盖率，只有这样未来在面对类似的全球性危机时才能大大减少零部件行业所遭遇到的冲击，给市 场提供充足的产品供应、维系基本的盈利水平。国际市场上缺芯也加速了国产芯片的替代和国内自主品牌汽车芯片产能提升。

　　中企制造的电动汽车在欧洲目前也是占据一定的市场份额，我国在电动汽车技术及销量占领全球第一梯队，未来电动汽车行业有更多的基础设施的支持和用户转变量后，销量将进一步大幅提高。我国虽然在汽油和柴油发动机时代无法和德国、美国以及日本媲美，但在新能源电动汽车领域，部分车企已经进入了欧洲车展，我国也正加大资源和技术研发投入，未来将在全球拥有更强的竞争力。

　　过去十年，汽车产业变革的主题是电动化。下一阶段，变革的主题将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，只有更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。反过来看，只有电动汽车才能更完整的嵌入智能化技术，智能化技术的最佳载体是电动化的平台。因此，电动化基础之上会加速产生智能化，“两化”在汽车上会正式合体。低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战。全球碳中和愿景下，几乎所有的整车企业、零部件产业都高度关注和依赖供应链的变革，供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题。