据不完全统计，2018年以来，已发生的新能源汽车自燃或爆炸问题已有近50起。由于持续“发烧”，电动汽车安全性问题近期高度敏感。人们开始进一步认识现有锂电池的循环使用寿命与能量密度的关系。

　　据2017年以来新能源汽车的起火事故分析统计，充电场所是起火的高发地，占比达50%。在北京大学其鲁教授看来，起火事故的原因中，动力电池自燃占比为31%，主要因为锂电池材料选择不当以及电池本身的质量问题。

　　此外，近年一些能量密度高、续航能力强的电池受到盲目追捧，也悄然埋下安全隐患。其鲁表示，追求高能量密度固然没错，但必须对能量密度和安全性进行综合考虑，因为随着能量密度的提高，热失控几率呈大幅上升趋势。还有，汽车碰撞时，电池组发生变形，导致电池隔膜被撕裂并发生内部短路，易燃电解质泄漏最终引发起火。

　　其鲁称，电动汽车的设计始终是问题的核心，因为在行车或充电过程中，电池要工作就要产生热量，但截止目前看不到一个给锂电池迅速散热的好方案。

　　目前，电动汽车与混合动力电动车市场在缓慢稳步发展，其鲁表示，锂电池技术与金属资源问题是目前业内关注重点，随着电动化趋势在全球逐渐形成，动力电池矿物原料消耗增长，资源布局方面将引起高度重视。另外，在锂电池产业化制造技术方面，应逐渐向固态锂电池过渡。“目前全固体锂电池产业化技术应重点关注：1)新型无机固体电解质的研发与应用;2)不使用电解液与隔膜;3)锂金属负极的研发与应用;4)锂电池正极材料迅速多样化。”其鲁称。

　　针对如何合成电化学性能良好的锂电池材料，其鲁认为，应选择合适的化学合成方法，准确确定化学组成、利用先进的物理化学方法与技术改善材料的性能(表面与颗粒等物理性质)。同时，还需测试材料的电化学性能、建立合适的材料性能评价方法与体系，初步研究材料的锂电池循环充放电稳定性与安全性。

　　此外，会上其鲁还分享了近期锂电池在电力储能方面的应用前景。“在国内，光伏与风电成本已经低于0.3元RMB/kWh，部分地区的夜间电力价格低于0.1RMB/kWh，大规模电力储能势在必行。为解决峰谷电力和限风与限光伏问题，国家电力在计划投资数百亿建立提水调峰电站。此外，还有几项兆瓦级新型锂电池储能电站正在设计中，迫切需要性价比良好的大容量锂电池及可行的设计方案。”其鲁认为，离网式锂电池储能与发电前景被看好，性价比良好的锂电池有望进入汽车的启动电源市场。