圆弧齿圆柱蜗杆减速器（标准GB9147-88）是国家90年代推广使用的新型减速器，其蜗杆的齿形是圆弧，蜗轮与蜗杆的接触是凹凸面啮合，增强了齿面强度，使承载能力高于老标准直线齿形蜗杆减速器的2-3倍，效率提高80%以上。该种减速器输入可正反两个方向运转，转速一般不超过1500r/min，工作环境温度为-40℃～40℃，单头大传动比蜗杆可实现反向自锁。

    二、型号及标记示例
    CWU――表示减速器的蜗杆在蜗轮之下。
    CWS――表示减速器的蜗杆在蜗轮之侧。
    CWO――表示减速器的蜗杆在蜗轮之上。

    三、减速器的选用

    1　选用须知条件
    a、原动机类型；b、额定输入功率P1Kw；c、输入转速n1 r/min；d、工作机类型； e、额定输出扭矩T2 N·m；f、最大输出扭矩 T2max N·m；g、传动比i；h、输入、输出轴相对位置；i、输入、输出轴转向、装配形式；j、载荷性质；k、每日运转时间h；l、每小时启动次数；m、小时负荷率Jc%；n、环境温度；o、输出轴轴端附加载荷。
    2　各种系数表
    2.1　工作类型和每日运转时间系数f1　
    2.2　启动频率系数f2　
    2.3　小时负荷系数f3　
    2.4　环境温度系数f4　
    2.5　减速机形式系数f5　
    2.6　有风扇和无风扇的热损耗系数f6　
    3　减速器的选用方法：
    3.1　已知条件符合表2的工作情况，可以在表2中选取所需减速器的规格。
    3.2　已知条件与表2的工作状况不符，应按下列公式计算所需的计算输入功率P1j或计算输出扭矩T2j。
　　　　　　⑴P1j＝P1·f1·f2　　⑵P1j＝P1·f3·f4·f5·f6　
　　　　　　⑶T2j＝T2·f1·f2　　⑷T2j＝T2·f3·f4·f5·f6
    在公式⑴、⑵或公式⑶、⑷计算结果中选择较大值，再按表2中选取承载能力相符或偏大的减速器。
    3.3　公式⑴公式⑶属于机械强度计算。公式⑵或公式⑷属于热极限强度计算，没温为100℃。如果采用专门的冷却措施（循环油冷却、水冷却等），温升会限制在允许的范围内，不需用公式⑵或公式⑷进行计算。
    3.4　减速器的最大许用尖峰负荷为额定承载能力的2.5倍。
    3.5　当输入转速低于500r/min时，需与生产厂联系。
    3.6　当Jc很小，按P1j或T2j选取减速器时，还必须核算实际功率和扭矩不应超过表1所列额定承载能力的2.5倍。

    4　选用举例：
    已知：需要一台CWU蜗杆减速器，驱动一台建筑用卷扬机，减速器为标准形式，风扇冷却。
    原动机：电动机；输入转速：n1＝725r/min；公称转动比：i=20；输出扭矩：T2＝2555N·m；启动力矩：T2max＝5100N·m；输出轴轴端轴向负荷：FR＝11000N；每天工作：8h；每小时启动次数：15次，载荷始终作用着；每次动转：3min；环境温度：30℃。
    选择减速器：
    由于已知条件与表2的工作状况不符，需按工作状况系数算出计算负荷，再由表2选择所需减速器规格。
    原动机为电动机，每日工作8h，由表4查得f1＝1.25；
    每小时启动次数15次，由表5查得f2-1.1；
    小时负荷率JC＝3×15÷60×100%＝75%。由表6查得f3＝0.93；
    工作环境温度为30℃，由表7查得f4＝1.14；
    减速机型号CWU由表8查得f5＝1；
    风扇冷却由表9查得f6=1；
    按机械强度和热极限强度公式算出计算输出扭矩值：
　　　　T2j＝T2·f1·f2=2555×1.25×1.1≈3513N·m
　　　　T2j＝T2·f3·f4·f5·f6＝2555×0.93×1.14×1×1≈2709N·m
    计算结果，机械强度大于热极限强度，故应按T2j＝3513N·m进行选择。
    输出轴转速：n2＝725/20＝36.25r/min
    由表2查得最接近的减速器为：a＝200，T2＝4200N·m略大于要求值，符合要求。
    选择结果：CWU　200-20-IF

    四、减速器的润滑

    1　蜗杆蜗轮啮合一般采用浸油润滑。当啮合滑动速度Vs＞10m/s时，采用喷油润滑。
    2　当环境温度在0～40℃时，不同中心距、不同传动比和转速条件润滑油的选择应按表10的规定。　
    3　表10中符号的意义及推荐润滑油牌号可见表11，本标准减速器润滑油只允许选用蜗轮蜗杆油。
    4　对喷油润滑，润滑油粘度为114cst/50℃（相当于15E/50℃）。注油压力为0.15～0.25MPa，每分钟注油量应符合表12的规定。　
    5　轴承一般采用飞溅润滑，对于低速运转的轴承应采用锂基润滑脂。

    五、减速器的安装、使用与维护

    1、减速器输入轴直接与原动机连接时，推荐采用弹性联轴器，减速器输出轴直接与工作机连接时，推荐采用齿式联轴器或其它非刚性联轴器，联轴器不得用锤击装到轴上。
    2、减速器应牢固地安装在稳定的水平基础上，排油槽的油应能排队，且冷却空气循环流畅。
    3、减速器、原动机和工作机之间必须仔细对中，其误差不得大于手忙脚乱联轴器的许用补偿量。
    4、减速器安装后用手转动必须灵活，无卡死现象。蜗杆轴承和蜗轮轴承的轴向间隙应符合技术的规定。
    5、安装好的减速器在正式使用以前，应进行空载、部分额定载荷间歇运转1-3h后方可正式运转。运转应平稳、无冲击、无异常振动和噪声及漏油等现象，最高没温不得超过100℃。检查蜗轮齿面接触斑点，如发现故障，应及时排除。
    6、减速器的启动效率见图13。
    7、减速器润滑油更换。
    7.1　减速器（或新更换的蜗杆副）第一次使用时，当动转150-300h后须更换润滑油，在以后的使用中应定期检查油的质量。对于混入杂质或变质的油须及时更换。一般情况下，对于长期连续工作的减速器，须每500-1000h换油一次。对于每天工作时间不超过8h的减速器，每1200-3000h换油一次。
    7.2　减速器应加入与原来使用牌号相同的油，不得与不同牌号的油相混用。牌号相同而粘度不同的油允许混合使用。
    7.3　在换油过程中，蜗轮应使用与运转时相同牌号的油进行清洗（用煤油等会损害密封件，并影响润滑油的性能）。
    7.4　工作中，当发现油温温升超过80℃或油温超过100℃及产生不正常的噪声等现象时，应停止使用，检查原因。如因齿面胶合等原因所致，必须排除故障，更换润滑油后，方可继续动转。
    8、减速器应定期检修。发现擦伤、胶合及显著磨损，必须采取有效措施，条件必须按标准制造，更新的备件必须经过跑合和负荷试车后，才能正式使用。