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新能源汽车技术与配套建设两手抓

2011年08月29日 11:02:20 中国传动网

      在新能源汽车的电池、电机和电控三大核心技术中,电池技术决定了新能源汽车的产业化步伐,这也是所有发展电动车的国家面临的相同问题。

      工信部部长苗圩曾表示:“必须在动力电池的能量密度、寿命、安全性等方面取得重大的突破,才能实现(新能源汽车的)产业化和规模化。”

      国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞接受证券时报记者采访时说,电池的核心指标是能量密度,也就是单位重量有多少能量(每公斤多少瓦时),我国这个指标与国际比并不落后,但跟传统的汽油车来比,弱势就在于续时里程短,目前的技术水平决定了电动汽车的发展只能在市内的短途交通或定线的公交系统。

      “我国最大的劣势是电池基础研究不足,要在现有材料基础上再大幅提高性能指标的可能性不大。”对于美日都在寻找新一代电池技术突破口,冯飞说,中国有大学和科研机构也在研究,但产学研没有很好结合。

      “很多企业存在浮躁情绪,对锂电池的呼声很高。目前锂电池在手机、笔记本电脑方面应用比较成熟,但大功率的锂电池存在不稳定性,怎么突破这个瓶颈是个问题。”中国汽车工程学会副秘书长韩镭接受证券时报记者采访时说,将来政府对电池技术的支持会更多,企业也会加大研发投入。

      冯飞还认为,电池的安全性需要高度关注,监管部门需要严格制定标准。另外,除了技术瓶颈亟待突破,配套服务设施建设也是当前面临的一大困难,特别是充电设施不完善等成为市场应用方面的较大瓶颈。配套服务设施建设是扩大市场应用的关键环节,主要是充电设施和换电模式,这就需要调动各方积极性,建立多赢的可以经得起市场检验的商业模式。

      对于如果数百万辆电动车同时充电会冲击电网系统的担心,冯飞认为,虽然目前阶段汽车量很少,还谈不上对电网冲击,但的确要考虑到未来大规模应用时的措施,除了国际上用得较多的实时电价、政策引导用电低谷时充电,技术上的解决手段就是换电模式,将风能、太阳能等间歇式可再生能源发电时储存下来给电池充电,可以解决电网发电时用电不足、不发电时频繁用电的问题,换电模式也可部分弥补充电设施不足的弱势。

      为了进一步解决核心技术问题,科技部近日出台的电动汽车“十二五”科技发展规划中明确,“十二五”期间,将重点在技术上加大研发力度,重点突破电池的安全性、一致性、耐久性等,重点开发可靠性适应市场需求、性价比高的电动汽车产品。同时,加大基础设施建设力度,支持相关试点城市适度超前地开展充电网络建设。另外,要加快技术标准研究、完善标准体系建设。而在即将出台的《十年规划》中,关键核心技术的解决和政策资金支持也将是重点内容。

供稿:网络转载

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