您现在的位置:中国传动网  >  新闻首页  >  技术前沿

浅谈我国汽车模具材料的现状

2007年05月22日 09:26:00 中国传动网

汽车工业是一个国家工业水平的代表,汽车模具工业又是汽车工业加工的基础。由于汽车生产节奏快、效率高,要求其生产线上的模具必须保证制件尺寸稳定、使用可靠,还应满足规定的寿命。否则,冲压生产线上一套子模出现问题,就可能会造成整条生产线停工的恶果。这就要求模具设计要合理,选用的模具钢要满足模具使用的技术指标。有些汽车制件不仅尺寸大,而且形状复杂,使得模具的热处理很困难,如冲压模具需淬硬处理,需要容积很大的真空淬火炉。这类设备除了特钢冶金厂外,一般的专业热处理企业没有。此外,汽车用大尺寸工程塑料制件的模具型腔、型芯也存在这样的问题,所以有些大型冷冲模具的硬件大部份采用镶拼结构解决。 目前,我国各大钢铁公司都在生产模具钢,较有口碑的品牌钢有长城钢厂(现属攀钢集团)的冷作钢Cr12Mo1V1、抚顺特钢的塑胶模具钢3Cr2NiMo、大冶钢厂的热作钢4Cr5MoSiV1。 虽然国内有些钢厂接受外国各钢种的钢坯订单,但国内模具钢市场的品种却不齐全。就以汽车模具钢为例,为解决大型模具淬火困难的问题,应冶炼、锻轧6Cr5NiMoV火焰淬火钢,此钢种经预硬(调质)处理硬度为290~320HB。用于冲压模具时,经中性火焰900℃在工作型面加温空冷却后,硬度可达60HRC,硬层3~4mm。此种钢材还可用于大型塑胶模具作型芯及型腔,如需提高硬度也可采用火焰淬硬的工艺方法。广东省顺德永同公司曾开发出此种钢材,实际使用效果很好,只是尺寸太小,仅能供小型冲、塑模使用。 再如,我国钢标GB/T 1299-2000中虽有统一数字代号的T20503:Cr5Mo1V,但各特钢公司就没生产过此钢材的扁钢或模块并在市场上进行销售。像Cr8Mo2Si1V也应该大量冶炼轧制,如图3所示的零件压制如果使用Cr8Mo2Si1V作模具其韧性要比Cr12Mo1V1好。其各步的子模可选用理想的冷作模具钢制作凸凹模,将会更为合理。 在采购模具材料时,我们感到国内模具钢市场可选的国产钢种实在不多。例如,3Cr2Mo及3Cr2NiMo的条钢或模块,厚度在200mm以下时质量很好,厚度在600mm以上,基体内部就会出现大小不同的气孔。可是有些汽车的塑胶件尺寸很大,如果用有气孔的模具钢做动、定模,会严重影响模具质量,因此只能选购进口的模块。不过,现在国内有些铸造企业的铸钢技术完全可以铸造大型3Cr2Mo或3Cr2NiMor的铸件,汽车大型塑胶件可采用整板注塑模具注射。目前,我国各大钢厂都在生产莱氏体钢Cr12、Cr12MoV、Cr12Mo1V1,各类模具厂凡涉及冲压模具的用钢也都采用这样的钢材。而6Cr5NiMoV、Cr5Mo1V、Cr8Mo2Si1V属高合金钢,两类钢在冶炼及锻轧工艺方面难易程度外行人不宜评论,但后者可节省部分合金材料,一旦这些钢材种类齐全了,在设计汽车模具时其用材会更趋于合理化。 根据我国汽车工业发展的势头,汽车模具的国产化已势在必行,那么模具钢的国产化也将势在必行。

供稿:网络转载

本文链接:http://www.chuandong.com/news/news.aspx?id=5989

中国传动网

官方微信

扫一扫,信息随手掌控

运动与控制

官方微信

扫一扫,运动与控制信息随手掌控

相关新闻

联系我们

广告联系:0755-82048561
展会合作:0755-83736589
杂志投稿:0755-82048562

网站简介|会员服务|联系方式|帮助信息|版权信息|法律声明|网站地图|友情链接|法律支持|意见反馈

版权所有 2006-2016 中国传动网(ChuanDong.com)

  • 经营许可证
    粤B2-20150019

  • 粤ICP备
    14004826号

  • 不良信息
    举报中心

  • 网络110
    报警服务

网站客服热线

0755-82949541

QQ客服

2737591964