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2021年全球约65%的新车有望全面搭载中大型的触控显示屏

2018年01月31日 10:22:01 中国传动网

互联网汽车“风口”下车载触控顺势迈入“黄金时代”过去几年,以液晶仪表及触控显示屏为代表的智能驾驶舱技术,已经实现了在特斯拉、宝马、奔驰及奥迪等高端车型上的广泛应用。而高端下沉,正是IT产品及技术发展的普遍规律,就在今年的上海车展上,上汽荣威i6、奥迪新款A3以及东风新一代CR-V等车型都普遍采用了全液晶的数字化仪表、触控式的中控及车载娱乐屏幕。近期,随着蔚来、威马等新兴互联网车企陆续发布旗下多款量产车型,预计2018年智能驾驶舱有望加速向10万以上30万以下的中低端车型渗透。

座舱数字化“车轮”的全面加速,带动车载面板市场迎来新的创收期。据主流市场调研机构的数据显示,2017年车载触摸屏面板出货量已超过5000多万片,与2016年的4500万片相比增长了约11%,而随着座舱数字化的进一步加速,预计未来3年整个市场都将继续维持两位数的增长率,2021年全球大约65%的新车有望全面搭载中大型的触控显示屏。

通豪创新科技有限公司总经理欧木生告诉记者:“对于新一代的车主而言,以特斯拉及荣威RX系列为代表的科技风SUV显然更受欢迎,不少传统汽车厂商也都越来越多的意识到这一点。因此,2017年以来,我们能看到配备全触式中控、车载娱乐屏及数字化液晶仪表产品的中低端车型风靡各大车展。而近期,蔚来、小鹏以及拜腾等新兴互联网车企也都在强势带动这波浪潮,比如拜腾最新发布的量产车就配备了多块中大型车载触控显示屏(据说是由京东方所打造)。且随着老牌车企与行业新秀之间的竞争加剧,预计未来这类车型在价格上会更加偏向于中低端市场,比如威马即将于2018年量产下线的EX5售价就在20万左右。由此可见,中低端车型标配数字化、触控式的智能座舱系统已成趋势,我们预计这将会在2018年进一步深化,甚至会达到一个普及的水平。”

在这波潮流中,车载面板厂商可谓是“一箭双雕”。欧木生表示:“由于当前智能手机面板市场竞争过于激烈,因此各大面板厂也都在不断的压低市场价格以出货量来取胜,因此手机显示屏的利润率在不断压缩。虽然车载面板总量远低于手机,且车规级认证、品控及后续服务等方面要求很高,但大屏的利润相对来讲还是更为可观的,而且车载市场远比手机稳定的多,对于面板厂而言是个能够获得长期且稳定营收的业务。另一方面,是旧产线产能释放的问题,众所周知智能手机技术升级太快,几乎每年或每两年换一个新花样,而这对于面板厂动辄几十亿的世代产线投入来说是吃不消的,因此旧产线的释放就成为了刚需。近年来,OLED及LTPS在手机等消费电子领域越来越普及,而A-si面板的需求正逐年走低,该产线需要其他应用市场来填补,因此汽车产业的这波趋势正好迎合了面板厂的这一需求。”

不仅是面板产业,随着座舱系统的更新换代,车载触控模组的需求也逐年攀升。据统计,2016年全球车载市场CTP(电容式触摸屏)的搭载率约为12%,到了2017年这个数字则飙升至21%,同比上涨75%,预计2020年搭载率有望超过46%。

但在汽车领域,市场对CTP却有着十分苛刻的要求,欧木生表示:“随着这两年CTP在车载显示领域应用比重大幅增加,市场对CTP客制化、轻量化以及柔性化的要求越来越多。不过,在应用层面上更多的还是强调安全和触控的灵敏度,为此业内厂商也都相继推出了GG(Glass+Glass)、PG(Plastic+Glass)以及in-cell等多种不同的CTP工艺。但就当前的车载应用市场,GG结构的CTP由于在生产流程及操作上更容易管控、良率较高、结构更为紧致,因此触控模组厂商大多都是更乐于推动这一类产品。但对于诸如京东方这一类的专业屏厂来说,他们更倾向于采用in-cell或on-cell的方式,这两种工艺可以将触摸面板功能直接嵌入到液晶像素中,实现显示屏与触摸传感器一体化,且屏幕也能够做的更加轻薄,有利于屏厂的技术及利润的快速转化和变现,但这种工艺目前在良品率上还存在诸多挑战。”

供稿:网络转载

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