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私人桩成共享“新宠” 或化解电动汽车充电难题

2017/6/19 16:32:04     供稿:中国传动网 打印
伴随着共享经济成为一种新的经济发展模式,充电桩也成为了共享当中的一员。

从共享单车到共享汽车、共享充电宝,越来越多的公共资源纳入共享范畴,这不仅给大众生活带来了便利,也使得公共资源得到了充分的利用,共享时代已然来临。

伴随着共享经济成为一种新的经济发展模式,充电桩也成为了共享当中的一员。共享私人桩究竟能否成为化解电动汽车充电难题的的一剂“良药”呢?

私人电桩成共享“新宠”

新能源汽车越来越火,但私人充电桩安装率不足40%,而这些私人电桩又有75%以上的时间处于闲置状态,那么,为何如何才能让私人充电桩得到充分的使用呢?私人电桩共享是一种新途径。

充电桩运营商星星充电表示,任何牌子的老旧电桩,桩主都可以花499元在原来电源点上更换成一个轻巧的互联网智能充电桩。新型智能充电桩已经告别插卡充电,通过手机APP就能操作,方便将充电桩分享给他人使用。

家住北京昌平区农学院北路附近的张先生是一位启辰晨风电动车主,从今年1月起尝试私桩共享。“我的车一周充两次电就够跑了,其他时间电桩都是闲置的,分享出去方便别人,我还有收益,就想着尝试一下。”张先生说。

没想到共享之后,张先生的“生意”越做越火。张先生是小区里第一个、也是唯一一个安装了私人充电桩的车主,后来其他车主要求安桩,都被物业以各种理由拒绝了。小区里几位车主建立起一个圈子,大家都来找张先生充电。

“APP上可以自主设定充电价格,当别人充电时,我设的是每度电1.5元,刨去5毛左右的基础电价成本和平台收取的费用,我每度电能有5毛钱的收益,好的时候一个月能有1000元进账。”张先生说。据悉,最初平台分成为每度电0.49元,累计收到1999元后则降至每度电0.19元,桩主每度电可赚约8毛钱。桩主为自己的车充电,则只需要缴纳基础电价。

桩主享收益 用户享便利

看起来,私人桩共享受益最大的是桩主,事实上,私人桩使用者也一样是受益者。

“没指着它赚大钱,但是多一种收益也不错!如果来充电的人多,没准而还能赚点!”这是当下优易充私桩共享使用者的普遍心理。

比亚迪e6车主许先生是华商三优共享充电桩的用户之一,他是2016年年初建桩时便开始了私人充电桩共享业务,如今已有一年多时间。对于共享频率,许先生表示:“每周至少有一半以上时间有用户前来充电,每月大约有十五天能够有共享收益。”

许先生自己设定的收费标准是1.2元/度,自己充电是0.48元/度,合算下来,平均每月的收益可以抵消每月自己300元以上的充电电费。对此,北汽EV200车主昆先生深有同感,昆先生自己的电动汽车一年保持两万公里的行驶里程标准,他的共享桩每周大约共享3次。

昆先生定的收费标准是1.2元/度,相当于市场上充电站最便宜的收费标准。昆先生也表示,一年多以来,共享充电带来的收益完全可以抵消自身充电的费用,还略有盈余。

对于具体的充电定价,许先生表示,桩主可以自行定价,但是收费只能由优易充代替用户收取,每隔一定时间优易充平台会把收益集中反馈到用户绑定的账户。

“我认为充电桩共享是各取所需,桩主获得收入,充电者享受便利性。”许先生表示,经常来充电的人,后来彼此也成了朋友,这也是一个很大的收获。关于共享充电桩使用者的充电情况,比如充电人、充电时间、电量、费用,系统会以消息的形式在优易充APP中呈现,方便用户查看。在管理上,许先生选择了托管给平台,监管自己的充电桩,省去了许多管理琐事。

共享私人桩或成行业发展未来

6月16日,2017第九届深圳国际充电站(桩)技术设备展览会在深圳会展中心举行,聚电、特锐德、科陆、科士达等主流充电桩设备制造商均带产品亮相。

参加本届展会的充电桩企业代表聚电网络科技联合创始人卢晓晨表示:“2015年在这个行业内已经涌现的分时租赁电动汽车项目纷纷改名为共享电动汽车,而原来的普通智能桩和社区‘哑巴桩’智能联网化改造也都被称为了‘共享充电桩’,但是对我们做运营而言,共享的核心是把时间、车位、用电余量等相对闲置的资源让更多的人能用起来,在充电桩资源较少的时候,共享是能够教育行业的。”

卢晓晨称,社区私人桩共享这个想法,行业最早的几家运营商或者智能设备厂商都想过,也都有一些不太成功的尝试,今年国家还要求建设70万的私人桩,这个任务也不好完成。当前,随车匹配的充电桩均系非智能化简易桩产品,而单纯投建智能充电桩,或者把简易桩换成智能桩的成本又高。据了解,一个充电桩的费用在4000元左右(不含建设施工),所以这个市场除了大的能源集团采购来做,民营企业包括上市公司都不好做。

展会上,聚电透露自家生产的新品聚电盒子,则可以以原来1/3的成本将社区私人桩的改造做完,且保持用户体验和普通的智能交流桩一样。据悉,聚电盒子的方案已经在深圳开始试点,到2017年年底聚电将推100个社区,近500个充电桩,覆盖10万的社区人口。随后将扩展到北京、上海、广州、杭州等城市。

卢晓晨介绍,其实这个盒子解决了原来无法解决的三个核心问题:物业方和改造方均考虑的设备成本,设备智能化和方便管理。现在成本降低了,国家对很多地产企业新建100%配装的要求就容易实现了,原来的社区改造物业的成本也低了,而设备在价格更低的情况下还可以互联网化管理,同时能调配需求,管理就容易多了。

如此看来,私人电桩共享集众多优点于一身,何乐而不为呢?

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(本文由中国传动网整理发布,部分资料来源于中国汽车报、搜狐汽车、北京日报)

标签:电动汽车充电桩新能源汽车 [责任编辑:李贤秀]

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