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车补退坡,新能源物流车或成“新焦点”

2016年08月23日 13:56:13 中国传动网

新能源汽车“骗补”事件闹得沸沸扬扬,政府当然不会置之不理。新能源汽车市场一片火热,然而市场有其盲目性,政府政策的出台和监管将对供求关系的调节起到辅助作用。

车补退坡,新能源汽车市场何去何从

由中国电动汽车百人会与河南省人民政府共同主办的中国电动汽车百人会夏季论坛21日在河南郑州举办。多位专家在论坛上表示,财政补贴政策近期将有所调整,未来财政补贴政策将在提高技术门槛的基础上提高。

江淮帅铃i系新能源物流车

根据行业协会和机构预测,今年全年的新能源汽车销量可达到50万至70万辆。工业和信息化部装备工业司司长李东说,与此同时,相关技术水平明显提升,新车型上市速度明显加快,车的最高速度、续驶里程、能耗水平都得到大幅提高,消费者可选择的范围在逐步扩大。

“但总体上,这还是一个政策驱动的市场,它的不可持续性已经开始显现。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,从今年起,国家补贴政策开始退坡。我国的电动汽车面临一大挑战,就是随着政府补贴政策进入退坡通道,电动汽车性价比提高的进程,能不能跟上政策退坡的进程,并在退坡周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路。这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键。

新能源物流车或成新增长点

当补贴退坡后,中国新能源汽车市场何去何从?在日前举行的第二届全球新能源汽车论坛(上海)交易展览会上,众多企业将目光投向了以电动物流车为主的新能源物流车市场。有业内人士甚至预测,未来五年中国新能源物流车市场规模将达2000亿元。

中国新能源物流车市场今年上半年呈现出高增长态势。来自中国汽车工业协会的数据显示,今年前5个月,新能源物流车产量为2768辆,同比增长111.3%。

由此,多位业内人士均看好新能源物流车的前景。首先,中国有着庞大的快递市场需求。在圆通速递CEO相峰看来,随着网购交易量的增长,快递业务量同步增长,推高了快递行业对新能源物流车的需求。其次是政策扶持,与其他新能源汽车相比,新能源物流车尚未传出补贴退坡的消息。目前国内13个省份、21个城市相继出台了扶持新能源物流车的相关政策,地方补贴最高幅度甚至与国家补贴相当,即1800元/kwh,最低补贴为纯电动货车1.5万元/辆、插电式混合动力货车400元/kwh。

新能源物流车因购买、使用成本低,比新能源乘用车和传统汽车更适应物流等快递市场。据了解,与新能源乘用车不同,电动物流车多为专用车、轻卡等,生产资质门槛较低,不需要申请新能源乘用车牌照。此外,计算使用成本后,补贴后的电动物流车价格优势明显高于传统汽油车。

新能源物流车商业化为时过早

不过,就目前来看,新能源物流车离大规模商业化还有一定距离。相峰表示,电池质量、安全、成本以及电池污染等诸多问题制约了电动物流车的发展,其中电池成本和安全性成为重中之重。时空电动汽车首席运营官马辉进一步指出,物流企业需要真正匹配他们的新能源车及能够匹配的网络,而目前中国新能源物流车的基础网络尚不能满足物流企业的需求。各方正在努力解决制约新能源物流车发展的痛点。

首先,动力电池企业在保障安全的前提下,努力提高能量密度、降低使用成本。其次,新能源物流车的生产商已经注意到物流企业的需求,试图通过互联网服务解决难题。此外,换电站和纯电动汽车售后服务就近结合,更高效地为电动物流车提供完整的汽车后市场服务。

随着新能源汽车补贴的“缩水”,企业厂商们正在寻求新的出路,新能源物流车或许给业内人士“绝处逢生”之感。然而,新能源物流车的未来到底会怎样发展,让我们拭目以待。

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(本文由中国传动网整理发布,部分资料来源于中国证券网、经济参考报、中国卡车网)

供稿:中国传动网

本文链接:http://www.chuandong.com/news/news.aspx?id=185489

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