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智能车真面目仍模糊 乐视及百度押宝在传感器

2016年08月23日 09:27:56 中国传动网

互联网颠覆了手机、颠覆了家电,现在剑指汽车。做好一台智能汽车,除了连上网,装个APP,最核心的痛点真正解决了吗?业内对此的看法可谓“大相径庭”。8月10日,互联网汽车厂商“车和家”、乐视同一天宣布了汽车工厂在浙江奠基。从今年4月的各种“概念车”涌现,到这个月的各种动作,互联网汽车走出PPT似乎也是指日可待了。

造车是否要先盖厂

乐视的“心机”是要搞“旅游”?

本月宣布建厂的两家互联网汽车厂商,乐视的前期投入是200亿元,“车和家”也达到50亿。“目前电动车需要提升电池技术,也需要轻量化车身,而目前还未有成熟的工厂。”车和家创始人兼CEO李想这样解释其拒绝代工,自己建厂的原因。

至于乐视,则考虑的不只是一个工厂。“制造业、旅游业、技术生态都可以放在一起。”乐视超级汽车智能驾驶副总裁倪凯在发布会上告诉记者,这个厂涵盖了电动车生产制造、生态展示、观光体验的“生态体验园区”。

许多人认为,没有自己的厂,就难以把控其量产周期,但小鹏汽车的总裁夏珩则认为,量产更重要的是产业整合能力,没有厂商能独立完成全部制造。“我们有300个左右的供应商,几个核心的供应商相互持股。”夏珩说,供应链的整合能力是PPT概念车到量产车最关键的环节。

无独有偶,乐视、百度分别与北汽、长安战略合作,阿里与上汽成立合资公司均希望与供应链更深地捆绑。同样的,乐视亦不拒绝代工,之所以在莫干山与北京两个候选地中选择前者,也是考虑其距离汽车配套产业集中地上海更近。

“任何车厂核心技术是在实验室研发的,不需要这种房地产基建。”据夏珩介绍,广汽广本第一批车改造了雪佛兰的生产线,而特斯拉则是改造丰田的,“重建工厂至少需要两年的人力物力投入。”从公布的时间表看,车和家一期将在2017年竣工,年产量20万辆车,而乐视年产量达到40万辆,但投产日期未定。

从智能到无人驾驶差几级?

业内点评:荣威RX5根本不算智能车

据倪凯透露,自动驾驶的战略分五级,“百度谷歌选择直接生产第五级无人驾驶,这个商业化需要很长时间,只能低速研发;另一种则是从第三级辅助驾驶开始,可以积累更多的商业数据,这是乐视选择的方向。”中国自动驾驶高级经理MaximlianDoemling认为自动驾驶不会完全取代人力驾驶,“宝马从事无人驾驶的研究,是想提高驾驶的安全性、舒适性以及驾驶效率。”

而夏珩亦认为自动驾驶在现阶段环境上不适合。“除了政策标准,还有实时通信的网络能力。”夏珩说,小鹏电动目前的自动驾驶研发更多面向低速环境。

但现阶段,智能汽车更多体现在娱乐与驾乘交互体验上。7月初,阿里巴巴与上汽推出国内第一辆量产智能汽车荣威RX5,南都记者在现场亲测,发动机启停、车辆转向、刹车等驾乘操作尚未实现智能操作。夏珩直言,这并不是真正的智能汽车,“智能汽车首先必须是电动汽车,才能有更简洁的驾乘体验,而RX5并不是。”

三电系统、传感器谁是核心?

乐视、百度押宝在“传感器”

“一台车分为机械制造、三电系统(动力系统)、电子总线以及操作系统,而操作系统是我们独立研发的。”智车优行联合创始人兼CEO沈海寅如此介绍他的团队所研发的智能电动车。他认为,操作系统是智能的核心,智车优行的核心在于其自主研发的“QNX安卓”双系统,“前者更安全,后者更利于交互。”

夏珩则认为,硬件载体对于互联网厂商更重要,如同传统汽车的变速箱与发动机,其中技术含量最高的动力系统“三电一屏”是不能外包生产的。夏珩告诉南都记者,其“三电一屏”是基于特斯拉的开源系统升级而来。“我们两年内每三个月更迭一次,这个时间成本建立了我们的竞争门槛。”

但乐视与百度则更看重“神经末梢”———传感器的能力。“虽然我们拥有最好的计算机视觉技术,但是单靠摄像头还不够,我们走的路径是买最昂贵的传感器,百度去年12月买的激光雷达一个70万人民币,车载大脑也是接近20万的一台服务器。”百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲告诉南都记者。

同样的,倪凯也表示,乐视目前做的多是软件算法这一块,而硬件有很多供应商可以配合做,“乐视主要研究传感器感知和车辆行为规划,将利用多种传感器的性质叠加起来,弥补各自传感器的缺陷。现在用得最多的可能是摄像头和雷达,我们可以在它上面加更多的传感器,可以在晚上检测到行人,所有的传感器都会有非常好的分工。”

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来源:网络转载

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