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新能源客车还有很大的“进步空间”

2016年08月22日 09:30:15 中国传动网

“总体来看,新能源汽车已经从试用向能用过渡,但离好用差距还很大。”在2016中国电动汽车百人会夏季论坛上,交通运输部运输服务司副司长蔡团结如是说。

他指出,交通运输行业是新能源汽车推广的主要途径,其中公交领域贡献极大。据了解,截止到2015年年底,全国新能源公交车辆达到8.6万辆,同比增长136%,其中纯电动车3.6万辆,同比增长3.9%。另外,初步规划,到“十三五”,新能源的公交车辆要达到20万辆。

虽然在公交领域迅速铺开,但在蔡团结看来,使用过程中,新能源客车的矛盾和问题仍然很多。

“一是安全的保障能力需要进一步提升。”蔡团结指出,据不完全统计,今年1~8月,北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后发生了14起纯电动和混合动力客车的燃烧事故,引起了社会的广泛关注。经调查分析,多数原因是电池组技术故障,特别是夏季高温情况下,容易出现电池热失控等问题。他透露,去年因为客车生产企电池短缺,库存电池基本上都投向了公共交通行业,导致其中20%~30%的电池不合格,这个安全压力非常大。

二是技术支撑能力仍需要进一步提升。蔡团结表示,目前纯电动汽车的电池技术、整车技术等尚未明显突破,导致电池衰竭快,使用寿命短、续驶里程短,而这恰恰与公共交通的车用需求相违背。“我国公交车日常平均运营里程在186公里左右。如果将来汽车生产厂家推出的产品达不到200公里续驶里程,就别再折腾公交人了,也别再折磨驾驶员来回充电、来回换电了。因此,下一步公交车必须提高准入门槛,否则最后是把老百姓的人命当儿戏。作为交通部门的天职,我们必须让老百姓安全便捷地出行,交通用产品不是试验田,应该是成熟的产品。”他说。

三是可持续发展能力需要进一步提升。“当前中央财政、地方财政出台了很多财政扶持政策,对新能源汽车发展发挥了重要作用。”但蔡团结认为,目前扣除财政补贴以后,一些部分车型纯电动购车成本还是高于同类型的燃油车,纯电动车的维修保障费用也为同类型燃油车的2倍左右,因此还需要政府、社会、企业各方的共同努力继续推进解决。

对于下一步的工作,蔡团结表示,要科学推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用。“首先就要用安全的产品。因为安全是首位的,没有安全,一切无从谈起。其次是要用好用的产品。通俗来说就是要用符合交通运营需求的产品,从根本上避免你生产什么我用什么的情况发生。”他说。

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供稿:商用车新网

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