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CAN总线在汽车动力总成中的市场份额将超过95%

2006年07月14日 10:29:00 中国传动网

在汽车电子领域,与汽车动力、底盘和车身密切相关的车用总线主要包括CAN、LIN和FlexRay,而CAN总线凭借其可靠性、实时性和灵活性等优势,已经成为车用总线的主流,并逐步从中高档轿车和商用车向五、六万元的家用车渗透。 在日前由国际CAN标准组织CiA、美国Atmel公司、德国IXXAT公司和中国单片机公共实验室(BOL)联合举办的CAN技术研讨会上,BOL的主任吕京建提到,目前CAN总线在汽车动力总成中占了85%的市场份额,2008年全球主要汽车生产厂商生产欧Ⅲ/欧Ⅳ排放标准以上的汽车后,采用CAN总线的汽车将超过95%。 CAN总线是一种多主总线,通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维,分为高速CAN(250kbps-1Mbps)和低速CAN(10kbps-125kbps)总线,前者具有许多容错功能,一般用在车身电子控制中;而后者则大多用在汽车底盘和发动机的电子控制中。 从中国车用总线的发展来看,基于CAN总线的自主研发技术已经在新能源汽车和传统汽车上取得成功应用。中科院研究所汽车电子技术应用研究组的唐晓泉博士介绍:“车用总线技术的研究分为两个阶段,即功能实现阶段和性能完善阶段,目前国内第一阶段的工作已经基本完成。”但唐晓泉也指出,国内车用CAN总线系统在测试方面的工作还处于起步阶段,不能满足产业化的要求。他表示:“这一阶段的工作重点是确保车用总线系统的完备性,在不同气候环境、不同电磁环境,以及意外状态下车用总线系统都能稳健工作。” 而吕京建则强调:“要想将CAN推向更深层次的应用,还要借助各种类型的应用层协议。”其实,针对不同的应用领域,众多国际组织在CAN总线的基础上已经推出了近40余种应用层协议。比较著名的应用层协议包括SAE J1939、CAL、CANopen等。 J1939是针对卡车和载重汽车应用提出的,曾经对CAN的推广起到了重要作用,但其模块化特性较差,一般只能应用于特定领域;而欧洲一些公司为了延伸CAN的应用领域而推出的CAN应用层(CAL)协议,虽然理论上正确,并可以投入工业应用,但作为该方案的一个必要理论步骤,每个用户都必须设计一个新的子协议,因此没能得到推广。 CANopen协议最初由Bosch公司倡导,后来交给CiA组织进行维护和发展。CANopen是一个基于CAL的子协议,采用面向对象的思想设计,具有很好的模块化特性和很高的适应性,通过扩展可以适用于大量的应用领域。CANopen不仅定义了应用层和通信子协议,而且为可编程系统以及不同器件、接口、应用子协议定义了大量的行规,遵循这些行规开发的CANopen设备能够实现不同公司产品间的互操作。另外,CANopen协议是免授权的,任何组织和个人都可以开发支持CANopen协议的设备而不用支付版税,这也是CANopen得到迅猛发展的重要原因之一。 CiA组织目前的成员已达417个,其首席执行官Holger Zeltwanger对CANopen的市场充满信心,他表示:“CANopen要成为标准化系统,需要具备几个特性:标准的系统设计、相同网络不同厂商产品的互操作性、降低对特定设备厂商的依赖性、使用标准的通信软件及开发工具,以及灵活性。” 此外Zeltwanger还介绍,CANopen目前正在从汽车工业向更多领域辐射,已经广泛应用到公共交通运输系统、医疗设备、海运电子设备和建筑自动化系统中。但是据了解,国内在CANopen的研究还处于起步阶段,除了BOL外,目前鲜有研究院所在进行相关工作,而中国在该领域的标准制定工作也仍处于摸索阶段。

供稿:中国传动网

本文链接:http://www.chuandong.com/news/news.aspx?id=1484

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