汽车悬挂系统应该能够在高速转向时、在凹凸不平的路面上行驶时以及突然加速和刹车时让车辆仍具有较好的驾驶性能。许多系统采用的是总体式闭环控制。完全主动式的系统非常昂贵（2500～4000美元），其所用的液压作传动装置将消耗很大一部分功率，而且大大增加了重量。这些系统的引入确实改善了车辆的性能，但也大大增加了成本。因此它们在大批量生产的汽车上的应用受到了限制。不过，许多厂商引入了半主动控制的悬挂系统。其中一些在减震器上安装了位移传感器并采用了不少线加速度计。这方面的应用要求的加速度量程仅为±2g的量级，它们为微型传感器的应用提供了很好的机会。

    安装在汽车拐角处的垂直加速度计测量车身的加速度，来进行实时（或根据平均值）调节震动吸收器，以达到安全平稳驾车。在高级系统中，车轮力是用轮毂加速度计进行测量。在没有方向盘角度传感器的车辆中，横向加速度计用于测量离心力，其他加速度计进行转动测量。车身加速度计的测量范围通常是1g到3g，轮毂传感器的测量范围可以达到12g。这些传感器是带集成插头或引线的分立传感器。芬兰VTI适合此系统的产品：SCA320SCA600和SCA110等。

芬兰VTITechnologies简介

    VTITechnologies是世界范围内设计和生产硅电容式加速度和压力传感器的先驱，凭着在运动测量领域广泛的经验，我们用合适的产品和服务满足客户们的测量需求，以达到他们对质量最高水准的期望。

    VTITechnologies的3D-MEMS（微机电系统）传感器的优越的性能非常适合测量运动和压力的微小变化。传感器的核心是一个质量块微机电型传感单元，由单晶硅和玻璃组成；这使得传感器异常的可靠，空前的精确，和突出的稳定性。

    3D-MEMS技术持点：
    单晶硅结构：
    理想的弹性材料；
    无塑料变形；
    强度可忍受70，000g；

    密封结构：
    减小包装的需要；
    可靠性：没有微粒或化学元素能进入到传感单元中去。

    对称性结构：

    改善加速度计零点稳定性、线性度和交叉灵敏度；
    温度影响小于1mg/℃；非线性小于1%；
    交叉轴灵敏度小于3%
    

    电容式传感器：
    直接测量变化值；
    测量基于两极板间间距的变化；
    一对极板间的电容或储电能力取决于极板间距大小和极板面积。    

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